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头彩网:銷量大幅下滑 江淮汽車「商乘並舉」的轉型困局

本文由:邱晓亦 编辑 2019年09月19日 2:00 足坛讯息973 ℃

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在公司所有車型業務中∵∟,上半年只有SUV及純電動乘用車的銷量獲得增長∵∴。前者實現銷售4.87萬輛∟,同比小幅增長8.58%;後者的累計銷量為3.91萬輛♂?,同比增長95.01%◇〇▽,為銷量增長率最高之車型♂。

五年戰略轉型歷經坎坷 新能源補貼退坡《企業透明度報告》經過梳理公司近三年的年中報數據發現◇π,江淮汽車凈利潤呈現逐步下滑的趨勢π♀。如下圖所示:

項興初曾指出□,汽車產業正經歷着深刻變革﹡♂,中國汽車市場進入微增長甚至負增長﹡,產品、技術、品牌升級與電動化、智能化轉型的巨大資源投入的矛盾凸顯▽〇。國內車企當前不但要面臨傳統燃油汽車升級、追趕的壓力⊙↑,還要面臨長期挑戰﹡。基於這樣的行業背景π,公司將新能源業務提升為公司的戰略層面♂♂♀。

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當行業出現下滑並競爭加劇時〇,江淮汽車瞄準了新能源領域♀∵⊙,這項業務對於公司及其他車企而言﹡,機遇尚存但依然面臨不少難關↑♂〇。

對此☆⊿⌒,中汽協秘書長助理陳士華表示〇□,「受補貼下降的影響∴♂〇,新能源汽車產銷同比繼續呈現下降△▽↑,且降幅擴大?,新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑∴∴。」

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經《企業透明度報告》仔細梳理各類車型的銷售數據〇〇,不難發現♂,今年上半年江淮汽車的部分車型銷量已出現明顯下滑跡象◇〇∴。比如▽⊿♂,輕型貨車的銷量為10.9 萬輛π,同比下降7.37%;重型貨車累計銷售為2.18萬輛♀♂〇,同比下降16.32%;MPV的銷量為2.07萬輛∟?◇,同比下降39.60%□♂π。

很明顯π↑,「廣撒網」式的經營模式為公司帶來較高的研發及銷售成本┊,由此導致收益很大程度上低於預期⊿⊙∴,此外△,分散式的發力也難以提升江淮汽車核心技術與市場競爭力↑┊⌒。更雪上加霜的是↑,缺乏清晰的品牌戰略定位﹡?π,令公司五年來的轉型之路充滿各種挑戰♀?⊿。

其中∟,包括輕型貨車、重型貨車等在內的商用車業務是公司重要的收入來源π⊙,2018年⊙,該業務板塊佔據公司總營收的42%┊┊◇,毛利率達10.81%♀,不過上半年商用車的累計銷量低於去年同期⌒∟,下半年發展依然承受不少壓力?□☆。

近三年來◇∴,公司在研發支出方面處於較為穩定狀態∵∵□,回顧歷史數據♀□,2016年至2018年江淮汽車研發總投入分別為21.58億元、19.97億元和21.31億元◇∴⌒。針對公司今年上半年在研發投入費用有所減少〇▽┊,有業內人士猜測⊿,在銷售低迷與市場不佳的環境中∴♂,江淮汽車或無力維持研發費用投入∵┊。

銷量大幅下滑、研發疲弱無力 江淮汽車「商乘並舉」的轉型困局上半年業績增收不增利♀☆▽,凈利下降逾兩成的江淮汽車♂∵┊,目前在「商乘並舉」的戰略轉型上備受不少考驗◇﹡〇。新能源補貼退坡、缺乏清晰的品牌定位、「廣撒網」經營模式等∵♂,仍是公司擺脫困局的阻礙因素♂◇▽。

儘管發展新能源已經成為國內大勢所趨▽∵,各大車企爭先布局的業務焦點∟⊙。但據業內人士透露﹡⊿∴,目前市場風險依然存在⊙↑∵,車企唯有掌控核心技術♂◇,把握准市場發展方向▽∴,才有可能在競爭中搶佔一席之地△。

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顯然∟,公司銷量低迷的狀況依然在持續﹡。根據公司近日發佈的最新數據□π,今年8月?□,公司銷售2.6萬輛?,同比減少28.16%;1-8月累計銷售28.91萬輛∵⊿⊿,同比下滑11.54%〇。

新能源汽車為車企帶來的一大挑戰▽,便在於其容易受到補貼政策退坡影響▽♀♀,實現盈利具有一定難度☆♂。公開信息顯示□﹡,今年1至8月◇,新能源汽車銷量為79.3萬台?∵,同比增長32.0%∵π☆。但若與去年同期的同比增長88%相比♂☆♀,差距實在不小□♂,可見銷量衰退之勢?♂。

一位業內人士告訴《企業透明度報告》♀┊△,自從2018年開始﹡?⌒,汽車行業市場開始出現下滑◇◇,行業競爭加劇┊⊿☆,江淮汽車上半年增收不增利、整體銷量較低迷▽♂⌒,這是受今年上半年國內宏觀經濟下行、行業格局以及政策影響〇。不久前國家出台有關政策♂,2020 年商用車市場將取消商用車外資股比限制◇♂♀,在短期內這將會對自主品牌帶來一定衝擊⌒⌒◇。因此☆⌒⊿,國內車企應該瞄準海外市場﹡〇π,把握好海外發展空間π。

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針對上半年的業績情況以及下半年發展戰略等問題∟↑⊿,《企業透明度報告》已以郵件形式致函江淮汽車總經理項興初⌒?⌒,但一直沒有得到公司回應▽⊿。

事實上♂♂,凈利下滑、銷量低迷等困境△☆┊,與江淮汽車的發展戰略有着緊密聯繫∴☆♂。「做強做大商用車、做精做優乘用車」♂﹡,這是江淮汽車總經理項興初在2014年提出的戰略路線∵﹡。江淮汽車在SUV、MPV、輕卡、皮卡、轎車、客車、新能源等細分領域都有所布局∵∟。然而▽, 公司希望同時把商用車及乘用車等細分市場都做精做優⊙,似乎顯得有心無力∟□。知名汽車行業分析師賈新光曾表示◇∴,江淮汽車在採取「商乘並舉」發展戰略時∴▽,並沒有清晰地將其發展商用車的市場定位與發展乘用車的戰略定位區分開來♂,這為公司向乘用車業務的轉型帶來一定阻礙▽。

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《企業透明度報告》戴昊彤8月26日∴〇,江淮汽車(600418.SH)發佈了2019年度年中報⊿⊙▽。報告顯示?⊙,江淮汽車今年上半年實現營業收入270億元↑⊙♀,同比增長13.88%;歸屬於上市公司股東的凈利潤1.25億元┊▽〇,同比下降23.46%?。截至9月16日收盤◇π◇,公司股價為5.40 元♂,比近一年來的最高價8.10下跌近50%□∴⊙。

銷量低迷、凈利下滑逾兩成 研發投入力度減弱在銷量方面〇,公司上半年成績平平π↑┊,江淮汽車上半年累計銷售23.21萬輛∵△〇,同比下滑6.78%;出口量為2.50萬輛∴♂□,同比下滑38.40%﹡∟⌒。

值得注意的是∟⊙π,從江淮汽車的年中業績來看∴♂┊,公司在研發方面的投入力度有所減弱♂π。上半年研發費用比去年同期減少15.41%⊙。目前◇,公司的高端及純電動輕卡研發項目完成度已達95%△♂,該項目累計投入19億元△∴,當前收益為2.51億元﹡∟♂。

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